サントス＝海底トンネル構想が具体化へ＝念願の物流ボトルネック解消

　９７年前から懸案となっていたサントス―グアルジャー間（以下、ＳＧ間）のトンネル建設工事が現政権の新経済活性化計画（ＰＡＣ）に組み込まれることになり、実現に向けた歩みが具体的になりつつある。
　ルイ・コスタ官房長官が新ＰＡＣに関する発表を行ったのは２５日で、その中にＳＧ間のトンネル工事も入っていることは２５日付フォーリャ紙サイトなど（１）（２）（３）（４）（５）が報じた。新ＰＡＣは年６００億レアル、総額２４００億レで、官民合同プロジェクト（ＰＰＰ）として扱うことなどの正式発表は８月１１日となることは２５日付ポデール３６０（６）も報じている。
　ＰＡＣの事業は各連邦自治体との協議を経て決められており、２０日付Ｇ１サイト（７）によれば、サンパウロ州ではカンピーナス～サンパウロ市間の鉄道事業もＰＡＣ事業に含まれる。
　６月８日付Ｇ１サイト（８）によると、サントス港湾局（ＡＰＳ）のアンデルソン・ポミニ局長は、ＳＧ間のトンネル建設は２０２４年に着工、総工費は５０億レの見込みで、手持ち資金は２０億レであることや、環境当局と連邦政府がライセンスを認可し次第、公告を出す意向であることを明らかにしている。
　２０日付フォーリャ紙（９）は、港湾航空省の承認を得たことで同トンネルの建設は２０２８年末までに完了する見通しが出てきたとしている。サントス河口両岸の接続は物資と人の輸送の国内最大のボトルネックだ。ＳＧ間のフェリーは１日７万８千人が利用。サントス港で扱う貨物を運ぶトラック１万台は４５キロを移動する必要があり、海底トンネル建設は長年の望みだった。
　ＡＰＳは２０１２～１４年に道路開発公社（Ｄｅｒｓａ）が開発したプロジェクトの適応化などのため、２０日にサンパウロ州の地方建築・工学・農業技術協議会（Ｃｒｅａ）と技術協力協定を締結。８６８メートルのトンネル内は両側３車線で、中央に軽量鉄道（ＶＬＴ）と歩道、自転車専用道が設けられる。見積もり額は５８億レで、完成後の通行料金はフェリーと同額となる見込みと報じられた。
　他方、２７日付ア・トゥリブナサイト（１０）は、２６日のポミニ局長の言葉として、トンネル建設は港湾航空省と連邦政府の優先事業となり、実現に向けた歩みを踏み出す時が来たとの見解と、総工費は４５億レで手持ち資金が２５億レあること、連邦政府からの２０億レは２４～２５年に支払われるはずで、工期は２４～２８年の予定であると報じている。